近日，西藏自治区印发新规划文件，明确提出了未来一段时间内，自治区范围内的铁路网发展目标。

(资料图片仅供参考)

中国争取在2025年前，完成北起新疆喀什，南到西藏拉萨的新藏铁路建设。到2035年，西藏自治区铁路网总规模预计达到5000公里以上，覆盖区内全部地级行政区，连通新疆、青海、四川、云南等相邻省区和沿边主要陆路口岸。届时，从京津冀、长三角等国内经济发达地区到西藏的铁路运输将有望在20小时内完成。

其中关于洞朗地区的亚东铁路和联通新疆西藏关于阿克塞钦地区的阿里铁路，则引发了大家的关注。

除了铁路规划之外，西藏还准备在2035年之前在全区新建58个通用机场。而考虑到青藏高原特殊的地理情况，这58个机场将以直升机机场为主。也就是说，解放军陆航部队在西藏地区的行动也将更加方便。

阿克塞钦和洞朗的战略地位

阿克赛钦地区，维吾尔语意即 “中国的白石滩”，位于昆仑山系南侧，新疆和田地区的南部。该地东起界山大坂,南达空喀山口，西 至喀喇昆仑山口，北达大红柳滩，是一个半封闭性 山间盆地,面积约3. 35万平方公里。

历史上，阿克赛钦是新疆南部地区与南亚往 来的重要交通路径,亦是从新疆到达西藏的重要 通道。阿克赛钦居于中亚的制高点，向西前往印方非法侵占的列城地区，以及印巴存在争议的克什米尔同样极为方便，同时阿克赛钦紧临印度首都 新德里和印度的其他中心城市，因此，阿克赛钦是进可攻，退可守的战略要地，对我国安全具有重要意义。

正因为阿克赛钦如此重要，印度一直觊觎阿克塞钦地区，而藏南地区的洞朗跟印度和不丹接壤，它位于西藏自治区日喀则市亚东乡的最南端，海拔足足有4653米。只要向西跨过山脊，便进入了印度的领土。位于其西南方的吉姆马珍山，则是中国与印度还有不丹的共同分界线。洞朗地区的最南端为姐普山口，穿过这里就可抵达不丹境内。可以说洞朗的战略地位也非常重要。

中国要将洞朗、阿克塞钦地区纳入到全国铁路网，除了可以拉动地区经济发展之外，对于中国边境国防也有非常重要的意义，美军认为，铁路输送是军队在国土范围内远距离机动的主 要方式，是作战部队和重型武器装备由常驻地快速机动至战略装载港、进而实施全球战略投送的 重 要方式，是有效释放国防战争潜力和全球战略部署能力的基础支撑 。 自 20 世 纪 70 年代以来，美军通过强化国防铁路战略通道网评估、建设与管理，有效消除了铁路行业运营状况不良对国防运输带来的影响。

铁路网构建的意义

现代化战争条件下调兵遣将速度第一。铁路网的系统化运作，极大方便了军事调动，扩大了战略机动范围，贯通阿克塞钦和洞朗的铁路网建成之后，战略机动部队都可以随机调动，凭借高铁可以说朝发夕至。对于今后提高部队远程快速投送能力、作战力量的迅速集结和机动部署，都将产生积极的影响。

最近几年来，得益于中国经济科技的发展，中国在青藏高原地区大力修建公路网、铁路网，

而中国的行为，不出意料地引起了印度方面的关注。印度认为，如果中国在洞朗地区和阿克塞钦地区铁路线贯通，那么印度在中印边境的主动权则会消失，将会进入被动防御阶段。一旦中国完成相关建设，填补了相关区域的铁路空白，部署在列城的印军，将更难与解放军对抗。

印度是没有相关的技术修建如此的铁路网的，以川藏铁路为例子，起始于四川成都，终止于西藏拉萨，总里程约1742.39km，途径雅安、康定、林芝等地区。整个工期需要7年左右，投资预算近3000亿元人民币，最高海拔达到4400米，整个路程不亚于是在坐过山车。为了克服海拔上的困难，80%的路线都采用了桥隧工程，这就需要修建工人忍耐常人无法忍受的高原反应和突发的自然风险。所以印度只能干瞪眼看着中国构建交通网络。

而其他外媒则对中国西藏地区铁路建设，认为是和“南海填海造陆”一样的战略，如果中印关系缓和，相关铁路的建设将与印度铁路网连接，形成通向南亚、印度洋走向世界的战略通道，将促进双方的经济建设，一旦中印摩擦，中国解放军的机动性也将大大增强，中国由此增强了在中印边界的控制力。

总结

中国是印度大国地位的竞争者，也是印度要超越的对象，印中之间漫长的共同边界以及中国在国际组织和地区安全机制中的角色，印度人认为中国是其能否顺利崛起的一个关键外因，这也是为什么印度一直挑起中印边界矛盾的重要原因，中国国际问题研究院亚太研究所所长、著名印度专家蓝建学曾经评价印度：

印度的大国梦笼罩着一种浓重的“中国情结”：中国是印度所 追求的大国地位的参照底线，也是印度大国地位的竞争者或超越的对象，同时还 是影响印度崛起的关键外部因素之一。

2000公里的边境线，不过不管印度怎么想，但中国会用自己的实力证明，中国人有能力有信心有底气维护自己国家领土主权。